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一個強大的國家，需要全面的資源來支撐，例如土地、水源、人口、石油、礦產等，但除此之外，還有兩種不易察覺，卻至關重要，並且會越來越重要的稀缺資源，那就是頻率資源和軌道資源。 ... 先說頻率資源。無線電頻率也是一種資源？其實道理很簡單，不同頻率的電磁波特點不一樣，頻率高，波長就短，傳輸過程中能量消耗就更大，有效傳輸距離就短，反過來也一樣，也就是說，對於不同的用途，就會對應一個最合適的頻率和相差不大的幾個頻率，也就是說，好用的頻率不多，既然是數量有限的，那就算得上是稀缺資源了，比如全球定位系統，最好的頻率就是美國GPS 1575.42和1227.60兩個頻率，所以，歐洲搞伽利略和我們搞北斗，就只能在GPS頻率之外選擇第二合適的頻率，如果和GPS一樣，那就互相干擾，誰也好不了。而頻率這個事，基本上是誰先用了，就算誰的，也就說，伽利略和北斗在研發過程中都隱藏著一個矛盾：搶頻率。 ... 我們是參與了伽利略項目的，只是歐洲把我們排除在決策圈之外，幹活出錢可以，話語權免談。後來的事大家都知道，合作不開心，咱就單幹！2010年，第三顆北斗2代衛星進入軌道，北斗率先使用接近美國GPS的頻率，迫使伽利略系統只能選擇其它頻率，歐洲為此很不開心，因為這不但影響到定位系統的工作性能，還影響了系統的安全性。 換頻率和安全怎麼扯得上關係？衛星定位系統有非常高的軍事用途，假如有人干擾了北斗系統會怎樣？那和北斗頻率接近的也難免會被干擾，換句話說，北斗系統和美國GPS因為頻率接近，在面對干擾這件事上，成了一根繩上的螞蚱，回到根本，合適的頻率就是難得、寶貴的資源。 ... 再說軌道資源。打個比方：什麼情況下，兩輛車可能相撞出現事故？前提是它們在同一個路段才可能，對吧？那什麼路段最容易發生撞車事故呢？肯定是車流量比較大的地方吧？如果我們把衛星比喻成一輛車，那它的運行軌道就可以看成高速公路。而同樣功能的衛星，運行的軌道是一樣的，或者說是非常非常接近的，如果這條軌道上的衛星太多了，就好比一條高速公路上的車流量太大了，也就難免出現相撞的事故。 ... 交通有交通法規，衛星軌道也有國際管理機構，以ITU《組織法》為代表，管理原則是先申報，得到許可就可以發射衛星入軌，也會受到法規的保護。但總有一天，衛星太多了，軌道會容不下，因此，衛星軌道和電磁波頻率一樣就成了需要「搶占」的資源。可能有人會認為外太空那麼大，這個資源有的是，還真不是！對於大國而言，衛星軌道已經被視為稀缺資源，比如國際電聯的申報記錄顯示：地球靜止軌道上C頻段通信衛星接近飽和，Ku頻段通信衛星軌道也已經十分擁擠，到了需要嚴格管控的地步，如若不然，衛星「撞車」就會成為必然。 ... 美國在軌衛星400多顆，占據的軌道資源最多，好在我們的航天發展迅速，在ITU的申報中已經拿到200多組，位列第二，如果說石油、礦石是看得見的資源，那衛星軌道和頻率其實是更稀缺、也更具戰略意義的寶貴資源，更是大國的必爭之「源」。

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